弐条海月の とはずがたり

そこはかとなく書き綴るブログなるもの

「202」のタイヤとチューブ交換…

私が乗っている自転車ドッペルギャンガー「202」のカスタマイズのお話。3シーズン目を迎えすり減ってきたタイヤを交換することにし、併せてチューブ、リムフラップ(リムテープ)も新調しました。タイヤはPanaracer(パナレーサー)の「PASELA COMPACT(パセラ・コンパクト)H20x1.50」。チューブはSCHWALBE(シュワルベ)の「20×1.10/1.50、20×11/8(406)用チューブ 米式バルブ 6AV」。リムフラップ(リムテープ)はPanaracer(パナレーサー)の「ポリライトリムテープ W/O 20x15mm PL2015WO」にしました。以下はタイヤ交換の記録です。

タイヤ

今までのタイヤは「202」デフォルトのKENDA KWESTのオレンジライン入りでした。スリック系のタイヤですがゴムが固め(笑)。2シーズンしか乗っておりませんが、思いのほかすり減ってきたように感じます。ただ、ひび割れなどがないためまだ使えるのかもしれませんが、漕ぎ出しなどでスリップするような感覚があったので交換することにしたのです。

色々と迷って選んだのはPanaracer(パナレーサー)の「PASELA COMPACT(パセラ・コンパクト)H20x1.50」です。カラーはまっ黒のほか赤ライン、青ライン、黄ライン、赤に黒ラインのラインナップ。私は赤ラインのものにしました。パターンがしっかり刻まれたタイヤなのでグリップも良さそう。

ただ、タイヤを取り付ける際に気付いたのだけれど、デフォルトのタイヤ「KENDA KWEST 20×1.50」は、最高気圧が65PSI。これから取り付けるパナレーサーの よりも最高気圧が高いとか(笑)。うーん、もう少し高圧対応のタイヤを選べば良かったかもしれませんね。

チューブ

チューブは英式バルブだったのを仏式か米式にするつもりでおりましたが、どちらにするか悩みました。結果、初心者ゆえに扱いやすさを考慮して米式を選択。メーカーはタイヤと同じPanaracer(パナレーサー)にするか、ドイツのSCHWALBE(シュワルベ)にするか迷いましたが、より軽いシュワルベの「チューブ 6AV」にしました。「6AV」の6とは太さは1.10または1.50、11/8の406企画のリムに適合するという意味で、AVとは米式バルブのことらしいです。

シュワルベはドイツのメーカーなのだけれど、説明書が秀逸過ぎます。EU圏とあって各言語に対応するのは困難でしょうから、イラストだけで理解できるように配慮されております。うーん、実に合理的ですね。

SCHWALBE(シュワルベ)のチューブ。20インチ用で太さは1.10/1.50、20×11/8(406)用。左から米式バルブ用の6AV、仏式バルブ用の6SV。

リムフラップ(リムテープ)

リムフラップ(リムテープ)は、今まではぺらぺらのゴム製のものがついておりました。Panaracer(パナレーサー)のリムテープは、ポリウレタン樹脂のためゴム製より強度が向上している上にゴム製テープに比べ60%の軽量化を実現しているのだそう。取り付けの際にはリムフラップとリムのバルブ穴がずれないようにする必要があります。私はバルブ穴の反対側から取り付け予定のチューブのバルブを差しこみ、それにひっかけるようにしてリムフラップを取り付けました。

パナレーサーのリムフラップは15mmあって、少しはみ出る感じがあるのだけれど、気にしなければ大丈夫(笑)。ただ、極端にずれたり、あるいはよれたり、めくれたりしていないかチェックしておきます。

Panaracer(パナレーサー)のリムフラップ(リムテープ)。ちなみに1セットで2本のリムテープが付いてくるので前後輪に取り付けることができます。

バルブキャップ

ついでにバルブキャップも購入しました。シュワルベのチューブにはクリア素材のバルブキャップルが付属しておりましたので、なくても良いのだけれど…。

こちらはBazooka(バズーカ)「2wayバルブキャップ レッド」。なんとなく色を合わせる意味で買ってしまいました。ゴムではなくアルミ製なので走っているうちになくなってしまうのではないかとちょっと心配(笑)。

そうそう。ディレイラーが6速なかなかうまく調整できません。仕方がないので「1から6までしか使ったことない」と言っていた妻にお願いして「210」のディレイラーと交換。調整することができました。

とは言え、スプロケ交換に伴う微調整などもあって、私にはとても大変な作業でしたけれども(笑)。スプロケの話はまた別に書きます。


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